＃本日のメンテナンス内容
令和7年6月6日（金）ハルテック装着後、FSWを数回走ったのと、注文していたパーツが揃ったので、ワイド号のメンテナンスのためASMへ行ってきました。
今回のメンテナンスは下記の内容です。
■本日のメンテナンス内容
- K1 Laboratory S2000用スーパートラクションリヤメンバー
- 超々ジュラルミン デフマウントブラケット
- リアブレーキパッド交換（ZONE10F → 12D）
- ブレーキフルード交換
- エンジンオイル交換 ＆ ハイパールーブ265＋112
- アライメント
＃K1 Laboratory S2000用スーパートラクションリヤメンバー装着編
「K1 Laboratory S2000用スーパートラクションリヤメンバー」は、AB先生よりO氏のS2000に装着してフィーリングが凄く良かったとのことで、おすすめされておりました。
装着するのは、まだまだ先と思っていたのですが、去年の年末に値上がりすることを知り、急遽購入することになりました。
ここでも、値上げの波に負けて予定を前倒ししてしまいました（涙）
K1ラボのサブフレームは、4月頃到着していたのですが、ちょうどハルテックの装着作業とも重なっていたり、ハルテック装着後のチェック走行をしたり、AB先生製の「超々ジュラルミン デフマウントブラケット」の到着を待っていたりしたため、今回の施工となりました。
今回の作業で一緒に、フロントのブレーキパッドを「エンドレスMX72」に交換してもらおうと1ヶ月前に注文していたのですが、エンドレスがかなり混み合っているようで、パッド到着は7月頃になるとのことでした。
長年使ってきた「ASM強化リアサブフレーム」とは今日でお別れですね〜
当時のASMブログを読むと、月間サブフレームとかやっていて、みんな勢いありましたね♫
PITに入って、AB先生と戸田レーシングの4スロを電スロ化する話で盛り上がりつつ、作業を進めていきましたが、
途中、センターディフューザーのネジ穴に折れた工具の破片が残っていたため外すことが出来ず、S氏の呪いが見つかり険悪な雰囲気に。。
MS店長に、最悪センターディフューザー壊してもチャレンジで修復出来るか確認してもらったりしましたが、
最終的には、漢の力技でカーボン製のディフューザーを思いっきり反らしながら、リアサブフレームを外しました（汗）
FRP製だったら割れるので、外せませんでしたよ〜と笑顔のAB先生。
外からあの反り具合を見ているのは、冷や汗ものでしたよ。。
その他クリアランスが厳しいところがあって、ピロの一部を削ったり叩いたりしながらなんとか装着。
最後の最後に、やはりというか、やっぱりというか
サブフレーム下部の補強バーの切り欠きが短いため、サクラムの2本出しマフラーが思いっきりサブフレームに干渉しました。
このサブフレームの装着を考えている人は、1本出しマフラーの方が良いかもしれませんね。
とりあえず、AB先生はこのままでも大丈夫とのことで、このまま帰りましたが、帰り道のみですが、今のところ問題ありませんでした。
ゆくゆくは、リアディフューザーとK1サブフレームに干渉しないマフラーをワンオフで作らないとダメかもですね〜
O氏のEXART製バルブ付マフラーを借りて装着させてもらってから、次の対策を考えたいところです。
そんなこんなで紆余曲折ありながらもなんとかアライメント計測まで辿り着きました。
K1サブフレーム装着後は、走っている時のアライメント変化が少なくなるということで、アライメントを変えるのかと思いましたが、
とりあえず、前と同じアライメントにしたので、たくさん走ってフィーリングを教えてくださいとのことでした。
いろいろと問題が起きて、閉店時間をだいぶ過ぎてしまいましたが、なんとか1日で作業を終えることが出来ました。MS店長、AB先生、ありがとうございました。
帰り道、走り始めからリアがグッと沈み込む感じが気持ち良く、自然なFRに乗っている感じで運転しやすかったです。
日曜日の朝、タイミングが合えばFSWで走ってサーキットでのフィーリングを確かめてこようかと思っております。
＃K1ラボ・ASM強化リアサブフレーム 比較
せっかくサブフレームを外したので、「K1 Laboratory スーパートラクションリヤメンバー」と「ASM強化サブフレーム」を比較してみました。
まず、ぱっと見ですぐ違いが分かるのが、アッパーアームの取り付け位置ですね。
K1ラボのHPによると、アッパーアーム取付位置変更によるロールセンターの変更が出来るとのこと。
続いて、アッパーアーム取り付け部の真ん中の補強板
左のASMには補強板が入っていますが、右のK1には補強板はありませんでした。
しかし、K1の取り付け部の板厚が厚い気がするので、補強板がなくても大丈夫な気もします。
サブフレーム下部の補強も、K1はバーで補強。
一部マフラーを通すための切り欠きがあります。
ASMは、板で補強しているので、いろんなマフラーに対応していますね。
先ほども紹介しましたが、サクラム2本出しマフラーはガッツリ干渉します。
切り欠き部分は、こんな感じ。
今後、サクラム装着車の方で、K1 Laboratory スーパートラクションリヤメンバーを装着したいと思っている方は注意してくださいね〜
気を取り直して、その他の違いとして
K1は、ロアアームの取り付け位置を下に出来ます。
このロアアームの取り付け位置が肝とのこと。
詳しい説明はK1ラボのブログにて
ASMは、取り付け位置は純正位置ですが、隙間を補強しています。
ロアアームの取り付け位置の補強板は、K1はなし。
ASMは、しっかり補強されています。
その他、ネジを止める場所の補強が左のASMはなしで、右のK1は補強されていました。
AB先生によると、これでアライメント変化が少なくなるとのことでした。
その他細かいところの違いがありましたが、補強関係が細部に施されているところと、いろいろなマフラーに対応しているのは「ASM強化サブフレーム」で、ジオメトリーを変えて走りのフィーリングをより良くしていくのが「K1 Laboratory スーパートラクションリヤメンバー」という風に感じました。
＃［中古パーツ］ASM強化リアサブフレーム 出品予定
10年ちょい使用して、取り外したASM強化リアサブフレーム。
さすがに使用感はありますが、思っていたより全然綺麗でした。
こちらは、近々中古パーツとして出品する予定です。
興味のある方は、ご連絡くださいませ。
「K1 Laboratory スーパートラクションリヤメンバー編」だけで長くなってしまったので、「超々ジュラルミン デフマウントブラケット編」は別記事でUPします。
コメント
くまさん、こんばんは！
無事に装着？とはならなかったようで。。
やはりチューニングは沼ですね^^;
マフラーもやはり一本出しになるんですかね〜
てなると、もうサーキット専用マシンですか（笑）
明日、色々お話聞かせてくださいませ♪
WOLFさん こんばんは！
やはりすんなりとは行かなかったですね〜
マフラーはサブフレーム問題だけでなく、リアディフューザーも関連してくるので
なかなかの難問です。
抜けを重視すると音量が。。。
悩ましいところです。
今日はお昼頃に行けるかと思います。
よろしくお願いします(^^)
こんばんは。
無事？に例のブツの換装が完了したんですねぇ。
しかしS氏の置き土産は色々出て来ますね(汗)
強化の方法もそのメーカーによってアプローチが違って体感も違ってくるんですね。
ASMはクロス構造で動かなくする強化。
K1はあえて動かす強化。
色んな強化の方法があるんですねぇ。
取り外したサブフレームはW氏ですかねぇ。
明日はよろしくお願いします。
サト橙さん こんばんは。
紆余曲折ありましたが、サブフレームは着きました〜
あとはマフラー干渉問題をどうするか？ですね〜
S氏の呪いはまだまだ解けません。
教会に行かないとダメですかね〜
補強で見たらASMはとても優秀な感じでした。
ジオメトリーを変えなくてもいい人には、おすすめです♪
今日実物を見て考えてもらえればと思います。
よろしくお願いします(^^)
くまさん、こんにちは。
無事にリアメンバーを装着出来たようで何よりです(^^)
フィーリングも良いようで、サーキットを走った後のレビューが楽しみです♫
あら、サクラムは干渉してしまうのですね(-｡-;
フィニッシャーの位置が通常よりも若干下方に見えますが、何か加工をされたのですか？
KEIBOBさん こんにちは。
無事？というよりなんとか装着した感じでしたね〜(^^;;
帰り道のフィーリングは良かったですが、ソリッド感が好きな人には合わなそうな感じです。
自分は、自然なFR感は気に入っております。
あとはサーキットで走ってみて、どんな感じかですね〜♪
サクラムはガッツリ干渉してしまいますね〜
フィニッシャーの位置はサブフレームに干渉してそのまま漢の力技で装着しているので、下がっていると思います。
当日の最後の方は、AB先生も疲れていたので、とりあえず車で家に帰れるようにしてもらいました。
マフラーの干渉問題は、今後の課題ですね〜(^^;;