#エンジンルーム ３Dスキャン #ハブボルト打替え #エンジンオイル・MTオイル・デフオイル交換 #ブレーキフルード交換 #ボッシュ 電スロ用アクセルペダル仮合せ

ハブボルト打替え

令和6年10月5日（土）サーキット走行前のメンテナンスをしてもらうため、久しぶりにワイド号に乗ってASMに行ってきました。

パーツ不足で作業が止まっている車両があったり、雨で荷物が外に出せなくてPIT内がごちゃごちゃしていたり、本日はM島店長もお休みとのことで朝からイライラしているAB先生。

PIT内の片付けを手伝ったり話しているうちに機嫌もなおって、撮影用にハブボルトの打替えをしてくれました。

ハブボルトは、JURAN ロングハブボルトに変更です。

既に3つはハブボルトの打替えが終わっておりました。

ナットもJURAN Racing Nut PROの短い方から長い方に変更しました。

エンジンオイル交換・スプーンドレンボルト・エアコンフィルター

午後一にエンジンルームの３Dスキャン作業があるので、そこまでに終わる作業しか出来ないとのことでオイル類の交換作業に移りました。
今年の3月にオイルを交換してから約半年、いい感じの交換タイミングでした。

オイルフィルターに液体ガスケットの破片らしきものが。。
超音波洗浄とパーツクリーナーで綺麗に洗浄。

ついでにスプーンのマグネットドレンボルトに変更。

左がMT用。右がエンジン用。

エンジンオイルは、いつものBILLION OILS エンジンオイル 10W-40。

ついでのついでに、エアコンフィルターも交換しようと思いましたが、装着しておりませんでした。
どんだけヤバいのが出てくるかと思って構えていたのですが、拍子抜けしちゃいました(^^)

今まで装着していなかったので、特に装着しなくても良かったのですが、何となく純正のエアコンフィルターを装着しました。

MTオイル交換

MTオイルも約半年ほど使用して、シフトフィーリングが悪くなってきたので交換です。

MTオイルもいつもの「BILLION OILS MT-520 Competition model」
ライフは短いですが、フィーリングは最高です。

タイヤを温存しているつもりですがASMの往復などで、すでに300〜400kmは走ってしまったA052。
新品タイヤの最初の食いつきが残っていることを祈ります。

デフオイル交換・金属片が。。

最後にデフオイルも交換。
とここで、ドレンボルトに金属片がたくさん付着しておりました。。

動揺してドレンボルトに付着している写真を撮り忘れたので、ウエスで拭き取った残骸を。。
デフを下ろして分解して原因を探るつもりでしたが、PITの都合で下ろすことが出来ず。。

今年の3月にオーバーホールしたばかりのデフですが、いったいどうなることやら。。
大幅な出費増確定にクラクラしてきましたよ〜(^^;;

ブレーキフルード交換・ZONE 04M

気を取り直して、ブレーキフルードも熱が入って変色していたので交換しました。

新品は無色透明で綺麗です。

丁寧にエア抜き作業をしてブレーキフルード交換作業終了。

AP 6POTになってからブレーキパッドが片減りせず均等に摩耗するようになりました。

今回、フロントのパッドをZONE 53Cから04Mに、リアを55Aから10Fにと弱めの磨材に変更して、フィーリングチェックをしてみようと思います。
パッドの到着が7日以降みたいなので、到着次第交換してもらおうと思っております。

千葉屋

オイル交換作業を終えちょうどお昼時になったので、千葉屋でランチしてきました。
天然ぶり刺身定食にひかれましたが、

いつもの刺身盛り合わせ定食にアジフライを追加。
いや〜美味しかった。
明日のランチは何にしようかな？

エンジンルーム ３Dスキャン

インテークパイプを作成するのにエンジンルームを３Dスキャンするとのことで、AP2電スロからボッシュ製74mm電スロに交換。

エンジンをローマウント化したのでタワーバーの上には当たらなくなりましたが、逆に斜めのバーに干渉することに。
この狭い所にインテークパイプを作るために、エンジンルームを３Dスキャンして正確に計測します。

３Dスキャンする前の下準備で、○印のシールをあちこちに貼っておりました。

青い光を当てて計測すると、奥のパソコンにすぐにデータが表示されていきます。

測定したデータをCADに読み込んで

インテークパイプを設計していきます。

あっという間に第一案完成。
オーソドックスな形状だと斜めバーに干渉することが判明。

バーとの干渉を避けるように設計を改良して、センサーの取付け位置を確認して、計測作業は終了しました。

パイプの材質は、アルミ？ステンレス？チタン？
手曲げでパイプを作るか？３Dプリンターで作るのか？
どこまでこだわるかで、価格はピンキリとのことでした。

形状や材質などは、AB先生にお任せしていますが、現時点では価格は分かっておりません。
恐ろしい〜(T . T)

ハブベアリング交換

３Dスキャンを終えて、ハブボルトを打ち替えたハブに交換する作業に移ります。

ハブベアリングを抜いたところ、ナックルの傷のつき方がおかしいということで、ベアリングの交換作業は中断となりました。
フロントはどうやら例の負の遺産とのことで、リアはもう寿命とのことでした。
明日、M島店長と相談して新品ナックルがあれば作業を再開していきます。

デフに加えてナックルも新品に交換するとなると、またまた大幅な出費増となってしまいます〜(T . T)
ここにきての出費増は、心を折られます。。。

ボッシュ 電スロ用アクセルペダル仮合せ

他の作業は、明日M島店長が来てからでないと進めなくなってしまったので、ボッシュ 電スロ用アクセルペダルの仮合せを行いました。

S2000のアクセルペダルとボッシュ 電スロ用アクセルペダルの大きさを比較すると、ボッシュの方が少し大きいですね。

AB先生が、３Dプリンターでスペーサーを作成してくれてました。

仮合わせをして、穴の寸法や位置など計測し直して、またスペーサーを試作してくれるとのことでした。これを何回か繰り返して本番用のスペーサーを金属で作成するとのことでした。
アクセルを踏んだ感触は、思ってたより違和感はありませんでした。

コンロッド計測

本日のワイド号の作業はすることがなくなってしまったとのことで、空いた時間にKEIBOBさん号のコンロッドの測定をしておりました。

エンジンOH計画は、順調に進んでおりました。

同じ羽を装着したワイド号2台。
パーツ不足のためリフトに上がったまま不動となってしまいリフトを占領状態に。

明日だけでなく来週の作業予定にも影響が出ないか？14日のFSWに間に合うのか？心配です。